Alexis Feres, bonjour, identified...

J'étais à Berlin ces dix derniers jours pour suivre le cours MCC Multi Crew Co-operation auprès de FSB Flugschule Berlin en Allemagne, qui travail en partenariat avec ma FTO Air-Espace.

Ce cours de 25 heures de théorie et de 20 heures de pratique en simulateur a pour but de former les nouveaux pilotes au travail à deux dans un airliner. En effet, les avions sont conçus pour être piloté par un équipage de deux personnes. Le travail à bord est divisé entre le PF Pilot Flying et le PM Pilot Monitoring. Les fonctions sont changées à chaque secteur.

Le simulateur utilisé est un FNPT II de type BE-200, Beechcraft 200 aussi appelé Super King Air 200, bi-turbopropulseur, d'une capacité de 6 passagers, au rayon d'action de nm 2000 pour un niveau de croisière maximum de 30'000 ft. Masse maximum au décollage de 5,6 tonnes.

Ce certificat met un terme à ma formation de base avec l'obtention d'une licence dite "frozen ATPL". Maintenant, je suis apte à occuper une fonction de FO First Officer auprès d'une compagnie aérienne ou bien dans l'executive. Il me faudra suivre un TR Type Rating sur le type de machine que je serai susceptible de voler.

Depuis aujourd'hui 21 août 2010 avec la réussite de mon skill test, je suis qualifié comme pilote professionel CPL.

J'ai pu atteindre mes objectifs que je m'étais fixé en août 2008 à savoir devenir pilote professionel en deux ans. 15 mois se sont écoulés entre l'obtention de ma licence de pilote privé PPL et l'obtention de ma licence CPL, que de chemin parcouru et de progrès réalisés, entre la théorie ATPL, le vol de nuit, le time building des heures de vol PIC et la formation du vol aux instruments IR d'abord sur single engine puis le Class Rating multi-engine avec l'IR et finalement le training pour la licence professionnelle CPL.

Il reste encore l'obtention du certificat MCC Multi Crew Coordination pour obtenir une licence dite "frozen ATPL". 

Ce cours (25h théorie / 20h simulateur) peut s'effectuer en organisme spécialisé ou bien en compagnie lors du Type Rating sur la machine que l'on va voler en tant que "First Officer".

En fait, le chemin ne fait que de commencer...

Après 10 heures de vol d'entraînement sur avion simple, j'ai terminé aujourd'hui mon training en vue de l'obtention de la licence de pilote commercial CPL avec un vol de 5 heures sur avion complexe, VP Variable Propeller + RU Rectractable Undercarriage, le Beechcraft Bonanza F33A.

Destination Chambéry LFLB pour accomplir différents exercices à l'aller et au retour avec un total de 8 touch & go à LFLB:

• no flaps / partial flaps / full flaps landing
• go around
• engine failure with power off landing
• engine failure in countryside
• maneuvring exercices
• steep turns 45° & 60°
• slow flight
• approach to stall & stall in clean and landing configuration
• landing gear emergency manual extension
• communication & navigation system failures 

Le skill test en prévu dans quelques jours.

J'ai effectué avec succès aujourd'hui mon "skill test" Instrument Rating et Class Rating Multi Engine Piston sur le bi-moteur Beechcraft Baron BE55.

En route maintenant pour le training en vue de l'obtention de la "Commercial Pilot Licence" CPL.

Mon Class Rating Multi Engine Piston se déroule sur un Beechcraft Baron BE55. Le programme est de 6 heures de vol VFR dont 3h30m en vol asymétrique, sur un moteur donc.

Hier samedi, première séance de vol à destination de Chambéry LFLB. Prise en main de l'appareil dans les pré-Alpes avec un peu de "airwork" et la première panne moteur simulée en croisière. Ensuite, direction Chambéry pour effectuer des "touch & go", dans toutes les configurations:

• partial flaps landing
• no flaps landing
• go around
• one engine inop landing
• one engine inop go around

Ensuite, direction Lyon-Bron LFLY avec à nouveau un peu de "airwork" et un passage vertical accordé par "Saint-Ex Tower" de l'énorme plate-forme de Lyon Saint-Exupéry.

Pour terminer, retour sur Lausanne en fin de journée avec le temps qui se gâte un peu dans la région lémanique, et quelques derniers exercices comme l'extension manuelle du train d'atterissage et l'arrêt complet d'un moteur suivit d'un "air start".

Suite et fin de mon CR MEP demain à destination de Chambéry et ce sera le moment d'effectuer un vol aux instruments en MEP, puis viendra dans la foulée le "skill test" CR/IR MEP.

Après 35 heures de training sur le FNPT II et plus de 15 heures de vol en régime IFR sur le Beechcraft Bonanza F33A, j'ai passé ce matin avec succès mon "skill test" Instrument Rating sur Single Engine Piston.

A suivre dès demain, le Class Rating CR sur bi-moteur Beechcraft Baron BE55, puis un vol d'entraînement IFR (3 heures MEP sur FNPT II déjà effectué) pour totaliser 5 heures de vol IFR et le "skill test" CR/IR MEP.